鉅亨網新聞中心　(來源：北美新浪)　2015-09-17

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“當前在汽車維修業提供服務的過程中，確實存在不盡如人意的地方。在汽車維修市場方面，業態結構不優以及4S店和綜合汽車修理廠、快修連鎖、維修點互為補充和協調發展的環境不夠充分；資源配置效率不高，集中在4S店等少數企業手裏，維修配件渠道和維修技術信息涉嫌壟斷，市場自身未能做到更加公平的競爭環境和調劑等問題，成為制約行業發展的瓶頸。”交通運輸部運輸司副處長孟秋在近日召開的“2015汽車業發展（泰達）國際論壇”上表示。

針對這一行業現象，從去年開始，汽車行業零部件反壟斷調查、取消汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案等政策相繼出台。更值得關注的是，交通運輸部等九部委出台的《關於促進汽車維修業轉型升級、提升服務質量的指導意見》，允許向非授權維修企業或終端用戶轉售原廠配件，並要求汽車維修技術信息公開，鼓勵多種模式經營等，也加快推動這一行業向規範化發展。

汽車后市場潛力巨大

據孟秋介紹，截至2014年，我國汽車維修業的從業戶數是46萬家，其中一類、二類的整車修理企業8.5萬家，包括4S店2萬家，從業人員300萬人，年維修量達到3.3億輛次。“（汽車維修業）年值也達到了5000億元以上，約占我國GDP的1%。我國有2000家汽車保修設備企業，值是300億元，出口達到了10%的體量。”孟秋稱，“像北京，一年汽車維修的數量是1300萬輛（次）。”

“互聯網+”帶來機遇

“恰逢互聯網應用的快速發展、普及和創新，這確實對於‘互聯網+汽車維修業’，以及‘互聯網+汽車后市場’，都帶來了很多的發展機遇和想象空間。所以，汽車維修行業乃至汽車后市場是投資的熱點和重點。”孟秋稱。

業內有分析稱，線上信息化消費數據的積累，有助於挖掘客戶增值需求，但維修配件和服務業務屬於“非標準化品、非標準化服務”，信息不對稱嚴重，因此發下成為關鍵。近年來，互聯網第三方汽車售后服務平台開始興起，這些第三方養車平台經營機油、汽車配件等，並在下設立網點，如養車無憂網、車易安養車網等，通過優惠的形式提供服務，價格比一般的4S店低20~50%。

但是，低價並非是這些新出現的養車平台的目標，更多是對於業務模式的創新。車易安養車網創始人水從芳向《每日經濟新聞》記者表示，“汽車后市場的變革和創新，是企業內部業務流程再造和互聯網對接融合的過程。由於行業的複雜性、專業性等特點，單點突破較難，短期內爆發增長的可能性非常小，要進行佈局下服務，把該做的點做好，才有機會。”

可以看出，伴隨政策層面自上而下的推動，汽車售后服務市場中的變革仍然在持續推進。

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